Líquido refrigerante do grupo gerador: aplicações, critérios de seleção e orientação prática

Pergunte a cinco pessoas em uma oficina de manutenção qual deve ser o líquido refrigerante do grupo gerador e você geralmente obterá cinco respostas: verde, vermelho, rosa, água pura em uma emergência ou "o que sobrou no tambor". Essa lacuna entre a opinião e as especificações é onde começa a maioria dos problemas de resfriamento. O refrigerante é um fluido de trabalho, não uma mercadoria complementar. Num grupo gerador a diesel, ele afasta o calor das camisas e do cabeçote do cilindro, mantém esse calor sob pressão até atingir o radiador, mantém o bloco livre de incrustações e corrosão e lubrifica silenciosamente a vedação da bomba de água. Acerte e o sistema de refrigeração fica enfadonho, exatamente o que você quer de um aparelho standby que tem que ligar às duas da manhã.

O que o refrigerante do grupo gerador está realmente fazendo

A água por si só é um fluido de transferência de calor notavelmente bom. É também uma maneira extremamente boa de destruir um motor. Uma mistura 50/50 de glicol e água realiza quatro tarefas ao mesmo tempo. Ele reduz o ponto de congelamento para aproximadamente -37 °C, de modo que uma onda de frio não pode quebrar um bloco ou núcleo. Ele eleva o ponto de ebulição de 100 °C para cerca de 106–108 °C à pressão atmosférica e para aproximadamente 125–130 °C quando o sistema é selado sob uma tampa de 1 bar. Essa margem é mais importante do que o medidor sugere, porque a ebulição localizada na superfície do revestimento cria bolsas de vapor e pontos quentes mesmo quando a leitura da temperatura parece calma.

O pacote de aditivos é o segundo trabalho. Ele mantém a incrustação e a corrosão sob controle em um circuito de metal misto de ferro fundido, alumínio, latão e solda, e mantém a vedação da bomba de água lubrificada. A terceira tarefa é a proteção contra cavitação, que é onde a especificação do líquido refrigerante começa a ter grande importância nos motores diesel de manga úmida.

Pacote de Fluido Base e Aditivos: Lendo o Rótulo

Etilenoglicol versus propilenoglicol

Ambos são glicóis, mas se comportam de maneira diferente. O etilenoglicol é o padrão para grupos geradores: melhor transferência de calor, maior proteção contra congelamento por unidade de volume, menor custo. O propilenoglicol é visivelmente menos tóxico, o que é importante quando o risco de derrame atinge o solo, os esgotos ou a água, mas necessita de uma concentração mais elevada para o mesmo ponto de congelamento e transporta o calor de forma menos eficiente, pelo que o sistema funciona com uma margem ligeiramente mais estreita. Alternar entre os dois sem recalcular o mix é um erro comum e evitável. A forma como o glicol é armazenado, manuseado e descartado é tão importante quanto qual você compra, e nosso guia de segurança e manuseio de etilenoglicol vai mais longe nesse lado do trabalho.

O pacote de aditivos

A química convencional baseia-se em silicatos, fosfatos, boratos e geralmente nitritos para proteger o ferro e o alumínio e, ao mesmo tempo, suprimir incrustações. A tecnologia de ácido orgânico de vida prolongada substitui a maior parte disso por sais de ácido orgânico, o que proporciona uma vida útil mais longa e superfícies de transferência de calor mais limpas, mas algumas formulações são mais suaves na proteção contra cavitação, a menos que um componente de nitrito ou molibdato seja especificado. Os refrigerantes híbridos ficam entre os dois. A regra prática é simples: use o que o fabricante do motor validou para aquela família de motores, porque a proteção do revestimento, a compatibilidade da vedação e a passivação do alumínio foram testadas em relação a uma química específica e não a uma cor.

Forros de cavitação e manga úmida

Em um motor de manga úmida, os pulsos de combustão fazem vibrar a parede da camisa. Essa vibração ferve quantidades microscópicas de refrigerante na superfície externa, e as bolhas em colapso corroem o revestimento. Aditivos suplementares para refrigerante criam uma película protetora que resiste a isso. Num grupo gerador que funciona durante longas horas com carga leve, o efeito é amplificado, porque o funcionamento com carga baixa produz mais vibração e oscilações de carga mais acentuadas. As tiras de teste mantêm o aditivo dentro de sua faixa de trabalho – a sobredosagem é tão prejudicial quanto a negligência, uma vez que o excesso de sólidos sai da suspensão e se deposita no núcleo.

Comparando as principais famílias de refrigerantes

A maioria dos grupos geradores que vemos se enquadra em uma das cinco famílias de fluidos. A tabela abaixo é um ponto de partida para uma conversa com o manual do motor, e não um substituto para ele.

Proporção de mistura, qualidade da água e o erro que todos cometem

A concentração é uma curva de trade-off, não uma linha reta. Cerca de 30% de glicol é o piso prático para transporte de aditivos e proteção da bomba. Cinquenta por cento é o padrão sensato para a maioria dos sites. Sessenta por cento está perto do teto, porque além disso a transferência de calor cai e os aditivos começam a cair fora de suspensão. Ultrapasse cerca de 70 por cento e a proteção contra congelamento na verdade piora, o que é o oposto do que a pessoa que completou com concentrado puro pretendia.

A qualidade da água é a segunda metade da mistura e a metade que é ignorada. Água destilada ou desionizada é a escolha segura. A água dura deixa depósitos de cálcio nos tubos centrais que nenhuma descarga removerá totalmente, e o cloreto elevado acelera a corrosão por dentro. Onde a água de campo é desconhecida, o refrigerante pré-misturado remove totalmente a variável; o custo do frete geralmente é menor que o custo de um núcleo escalonado. Ao misturar no local, mantenha o circuito fechado e limpo: um funil sujo é uma fonte de contaminação.

Condições do site alteram a resposta

As condições ambientais moldam tanto a escolha do fluido quanto o metal ao seu redor. Um local desértico traz altas temperaturas do ar durante o dia e uma ampla oscilação diurna e noturna, de modo que a margem entre a temperatura normal de funcionamento e a ebulição diminui rapidamente. Os operadores muitas vezes mudam para uma mistura um pouco mais rica, verificam a classificação da tampa de pressão e confirmam que o radiador ainda pode rejeitar o calor no ambiente de projeto. Radiadores construídos para essa função, com núcleos superdimensionados e revestimentos de alta temperatura, suportam grande parte dessa carga; nosso

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Locais costeiros e offshore invertem o problema. A química do refrigerante pode estar perfeitamente correta enquanto o ar carregado de sal ataca o radiador pelo lado de fora e a contaminação por cloreto penetra no circuito através de uma tampa desgastada ou de uma mangueira com vazamento. Mantenha o sistema vedado, inspecione as mangueiras anualmente e trate qualquer perda inexplicável de líquido refrigerante como uma falha a ser encontrada, em vez de um nível a ser completado.

Observando o refrigerante ao longo do tempo

Um frasco de amostra e uma tira de teste custam muito menos do que uma junta de cabeçote. Em aparelhos de espera que acumulam apenas 100 a 200 horas por ano, o tempo do calendário é mais importante do que as horas de funcionamento, portanto, uma verificação semestral é o ritmo certo. O que observar:

• Concentração de glicol, medida com um refratômetro em vez de uma estimativa
• pH, que deve permanecer levemente alcalino; uma queda em direção a sugestões neutras de esgotamento aditivo
• Nível de aditivo suplementar, onde a especificação exige um
• Aparência: lama, tonalidade de ferrugem ou brilho de óleo que aponta para um vazamento interno
• Reservar alcalinidade e condutividade, se o relatório do laboratório as incluir

Mantenha um registro simples. As tendências mostram mais do que uma única leitura, e um aumento de temperatura sob carga constante, combinado com líquido refrigerante limpo, geralmente aponta para o radiador e não para o fluido.

Erros que vemos com mais frequência

• Completando com concentrado puro, elevando o glicol acima de 60 por cento
• Misturar um refrigerante de ácido orgânico com um convencional, que pode gelificar e eliminar aditivos
• Uso de refrigerante automotivo em diesel pesado como solução permanente
• Encher com água da torneira porque está disponível e o motor é “apenas um backup”
• Ignorando a tampa de pressão, que reduz silenciosamente o ponto de ebulição
• Presumir que o antigo hábito de “somente água” ainda se aplica a um motor moderno

Quando o refrigerante está dizendo que o radiador está cansado

Às vezes o fluido está bom e o problema é o metal. O lodo repetido que retorna após uma descarga, a incrustação que não se desloca, o florescimento da solda ao redor das costuras ou um gotejamento lento no fundo do tanque apontam para a mesma direção. O mesmo ocorre com a temperatura que sobe sob carga enquanto o líquido refrigerante testa a limpeza. Nesse estágio, a questão é reparar ou substituir, e a economia geralmente favorece a substituição depois que os tubos amolecerem ou o núcleo tiver sido enfiado duas vezes.

Para unidades antigas onde a peça original não está mais disponível, uma substituição correspondente mantém o conjunto em serviço sem comprometer o restante do circuito. Nosso soluções de substituição rota é construída exatamente em torno dessa situação.

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O líquido refrigerante é o componente mais barato do sistema de refrigeração e o mais influente. Escolha a química para a qual o motor foi validado, misture-o com água que você gostaria de beber, mantenha a concentração na faixa sensível e teste-o duas vezes por ano, independentemente de o horímetro ter movido ou não. Essa rotina não tornará um grupo gerador interessante, e nem deveria fazê-lo. Ele mantém o conjunto pronto, o radiador limpo e o orçamento de manutenção previsível – que é como um sistema de refrigeração deve se comportar.